海外にはコンテナが山積みになっているが、国内にはコンテナがない。

ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は最近の記者会見で、「コンテナが山積みになり、コンテナを入れるスペースがどんどん減っている」と語った。「私たち全員がこれだけの荷物を運ぶのは不可能です。」

MSCの船舶は10月にAPMターミナルに到着した際、一度に32,953TEUを降ろした。

今週の上海のコンテナ利用可能指数は0.07で、依然として「コンテナが不足」している。

最新のHELLENIC SHIPPING NEWSによると、ロサンゼルス港の10月の取扱量は980,729TEUを超え、2019年10月と比較して27.3パーセント増加しました。

ジーン・セロカ氏は「全体的な取引量は好調だったが、貿易不均衡は依然として懸念される。一方通行の貿易はサプライチェーンに物流上の課題を追加する」と述べた。

しかし、「平均すると、海外からロサンゼルスに輸入されるコンテナ3本半のうち、アメリカの輸出品が詰まっているのは1コンテナだけだ」とも付け加えた。

3箱半出て行って戻ってきたのは1箱だけでした。

世界的な物流の円滑な運営を確保するために、定期船会社は非常に困難な時期に、従来とは異なるコンテナ割り当て戦略を採用する必要があります。

1. 空のコンテナを優先します。
一部の定期船会社は、空のコンテナをできるだけ早くアジアに持ち帰ることを選択しています。

2. 皆さんご存知のとおり、カートンの無料使用期間を短縮します。
一部の定期船会社は、コンテナの流れを促進し、スピードアップするために、コンテナの無料使用期間を一時的に短縮することを選択しています。

3. 主要ルートおよび長距離基地ポートの優先ボックス。
フレックスポートの海運市場ダイナミクスによると、定期船会社は8月以降、主要航路でのコンテナの使用を確保するため、空のコンテナを中国、東南アジア、その他の国や地域に優先的に配備している。

4. コンテナを制御します。定期船会社は「コンテナの戻りが遅れていることを非常に懸念している」と語った。例えば、アフリカの一部の地域では通常通りに商品を受け取ることができず、コンテナが返送されない事態が発生しています。合理的なコンテナ放出を総合的に評価していきます。」

5. 高いコストをかけて新しいコンテナを入手します。
「標準的な乾貨物コンテナの価格は、年初から1,600ドルから2,500ドルに上昇した」と定期船会社の幹部は語った。「コンテナ工場からの新規注文は増加しており、生産は2021年の春節まで予定されている。」「異例のコンテナ不足を背景に、定期船会社は高コストで新しいコンテナを取得している。」

定期船会社は貨物需要に応えるためにコンテナの配備に努力を惜しんでいませんが、現状から見てコンテナ不足は一朝一夕に解決できるものではありません。